blog di Alaxandair

Mentre stiamo preparando degli articoli "pesanti" e una recensione, vi offriamo una "chicca" dalla Francia. Il paese da dove provenivano dei guanti non certificati ma dichiarati come tali, un paese che nel settore è noto come "di facile" certificazione (più dell'Italia?).

Gamer-fou, un nostro utente e lettore francese, nonché collaboratore poiché traduce alcuni nostri articoli per lequipement.fr  (ad esempio), ci ha segnalato che in Francia ai sensi dello ""Annexe III-3 à l'article R322-27" del Codice dello Sport, gli articoli generalmente considerati come di protezione, anche se non dichiarati esemplicitamente tali dai produttori, importatori o venditori, lo sono per legge. 

Ovvero, per capirsi, un guanto o uno stivale da moto è automaticamente considerato come DPI e quindi deve essere obbligatoriamente certificato (pena una sanzione di circa 1500 euro).

Per quanto riguarda giacche, pantaloni e tute, verrà applicata maggiore tolleranza per permette al mercato di adeguarsi.

Queste comunque si che sono belle notizie!

Avevamo già parlato qua, un anno e mezzo fa, di come fosse luogo comune (supportato dall'azienda stessa e da varie riviste) indicare il primo paraschiena come costruito da Dainese nel 1987. Ma già andando a visitare il sito della Knox, come abbiamo scritto precedentemente, troviamo che nel 1982 la stessa aveva prodotto un paraschiena.

Inoltre ci sono testimonianze indicanti, tra cui quella del nostro utente GINOX, che il primo paraschiena è stato costruito nel 1972 dalla ditta Speedmode.

Presso le fiere e parlando con esponenti di varie aziende era però giunta l'obiezione che il paraschiena Dainese fosse il primo paraschiena moderno e non il solito "pezzo di cartone" come in precedenza.

A fine Aprile siamo andati in Nord Italia a testare dei paraschiena e a parlare del futuro delle norme presso un laboratorio accreditato (a breve un articolo sulla nostra visita) e by the way abbiamo visitato un'azienda dove il primo paraschiena è custodito. Il paraschiena fu costruito nel 1972 a Padova dal signor Bettella della ditta Speedmode (in quel periodo la Dainese era sul procinto di iniziare l'attività). Era un paraschiena, benché non testato modernemente, sicuramente concettualmente moderno: strato esterno duro in polipropilene, doppio strato morbido di diversa densità (Sky e polietilene espanso); bretelle e fascia lombare con velcro, reni coperti e fori per la ventilazione. Sicuramente non era un "pezzo di cartone", ma un vero e proprio paraschiena studiato. E questo al di là di futuri (rispetto ad allora) brevetti e registrazioni.

Alleghiamo delle foto del paraschiena stesso, ci tenevamo a farvele vedere!

È fresca di oggi la notizia che Frank Thomas ha dichiarato fallimento. Saranno coinvolti anche i marchi Bks Clothing e (forse) Motrax.

Bks Leather, che produce tute certificate cambridge standard livello 3, non dovrebbe essere coinvolta.

Appena possibile ci saranno ulteriori dettagli.

Il 6 Novembre 2010 il Comitato Europeo di Normazione ha approvato la nuova versione della EN 13634, la norma utilizzata nella certificazione delle calzature per motociclisti. La norma è destinata anche ai "fuoristradisti". 

La norma precedente era datata 2002. Purtroppo, anche a distanza di 8 anni e nonostante il cambio di vento sul mercato, si sono ostinati a mantenerla "professionale", ovvero indirizzata a chi usa la moto per lavoro (poliziotti, militari, postini...). [N.d.R.: 28.4.11: la norma si rivolge a tutti i motociclisti, diventando così obbligatoria al 100% se si dichiara una calzatura come da moto, l'informazione riguardante il titolo dipende da una errata traduzione dell'ente estone per la standardizzazione] In ogni caso, negli "scopi" indicati nell'introduzione alla parte tecnica, oltre ai motociclisti professionisti si rivolge a tutti i motociclisti. Forse il vento sta cambiando anche nelle commissioni tecniche. 

Non mi risulta comunque che a breve sarà pubblicata una norma parallela per motociclisti non professionali e quindi qualora una calzatura venisse definita come protettiva, dovrà essere certificata EN 13634:2010.

Veniamo ora alle differenze rispetto alla versione del 2002.

Altezza della calzatura. Il primo grosso cambiamento è che l'altezza massima "minima" della calzatura, fissata nella norma precedente a 160 mm per tutte le taglie. Con questa norma l'altezza della tomaia partirà da un minimo di 162 mm per le taglie inferiori alla 36 e arriverà ad un minimo di 192 mm per le taglie maggiori della 45. È una decisione senz'altro importante, che eviterà la certificazioni ambigue di scarpette minuscole, come ogni tanto accade.

Cuciture. La norma precedente già recava una indicazione sul fatto che le cuciture debbano essere rivolte "verso il tallone", in modo da evitare che vengano strappate in caso di scivolata. Tuttavia l'indicazione, benché esplicita, era molto "attorcigliata" e quindi poteva dare vita a cattive interpretazioni. Ora la norma definisce bene, mediante illustrazioni, le cuciture da controllare e il loro verso corretto.

Abrasione, taglio (perforazione) e rigidità trasversale. La norma prevede due livelli, come la versione precedente, tuttavia la principale novità è la "zonazione" dello stivale in due aree (A e B); nell'area B i due livelli hanno, ad esempio, gli stessi requisiti prima "generale" (rispettivamente 5 e 12 secondi). Nell'area A, meno esposta, i requisiti sono più bassi (1.5 e 2.5 secondi). Anche la rigidità trasversale ora ha dei requisiti a seconda del livello da raggiungere. È senz'altro importante la divisione più chiara in livelli, resta tuttavia l'interrogativo se la zonazione faccia effettivamente guadagnare in confort o faccia solamente perdere sicurezza e magari facilitare il raggiungimento del livello 2. Il tempo e i test dal vivo faranno chiarezza su questo aspetto.

Pittogramma. Sotto al pittogramma ci sarà scritta l'indicazione della norma (EN 13634:2010) e in orizzontale ("Level X X X") i livelli raggiunti in abrasione, perforazione e rigidità trasversale. Speriamo che questa maggiore chiarezza metta la parola fine sulla brutta abitudine di alcuni laboratori (in particolare uno italiano) di mettere sul lato destro del pittogramma dei numeri "a caso" il cui preciso significato poteva essere solo immaginato.

Inoltre sono stati riadattati alle norme generali recenti i requisiti riguardanti gli interni della calzatura e sono stati aggiornati altri parametri meno importanti (non comunque trascurabili, ma non riguardanti strettamente la sicurezza).

In linea di massima sono contento che la norma sia stata modernizzata e resa più chiara, anche se sono critico rispetto alla dicitura professionale e ho dei dubbi riguardo la zonazione.

Nell'ultimo periodo, forse per cavalcare la moda quel piccolo aumento di consapevolezza dei motociclisti europei, diverse aziende stanno proponendo l'airbag per motociclisti. Ogni produttore indica il proprio airbag come particolarmente innovativo.

L'airbag per motociclisti è presentato come l'ultima frontiera della protezione. In realtà come idea non è particolarmente nuova, sia parlando di airbag "su moto", che "su motociclista". I primi brevetti a noi noti risalgono rispettivamente al 1976 e al 1989^1.

Al di là delle considerazioni storiche, sul mercato europeo i marchi che  propongono airbag da moto sono Bering, Brembo, Dainese, Helite, Ixs, Motoairbag, Spidi.

Sul mercato americano invece ne sono presenti altri, ma la maggior parte di essi sono riconducibili a prodotti cinesi o pakistani di bassa qualità.

Ecco una breve panoramica sulle aziende sopra citate, ricordo però che la certificazione europea (EN 1621-4) ancora non esiste ed è in fase di definizione. La data di uscita della norma ancora non è confermata, tuttavia penso che nel breve termine non si troverà un accordo sulle caratteristiche di sicurezza e affidabilità.