Hornet 250, 4 cilindri, 250 cc

 

... si ma infatti se guardi il sito Honda JP vedi che in Giappone hanno una gamma di prodotti coniderevolmente piu' varia di quella Italiana. C'e' molta piu' verve nel mercato, sia in alto che in basso di cilindrata. Ci sono 250, 1300 con e senza carenatura e in piu' colori, versioni speciali...

Che peccato che non ci sia altrettanta vitalita' commerciale qui da noi.

A parte la cosa fantastica che è un motore dalla cilindrata unitaria di 62.5 cc, vogliamo parlare di che cosa fantastica è un motorino del genere ospitato in una ciclistica matura...

La mia prima moto vera è un 1300 cc, ma se esistesse anche qua una seria gamma di piccola cilindrata vorrebbe dire fare esperienza vera con moto leggere, ma anche belle.

Anche questo è sicurezza...

Sinceramente amo la fascia 150-450 cc e purtroppo è al momento quasi vuota.
Perchè non si producono (e vendono in Italia) moto 350 v4, 350 v2, 400 4 cilindri?
Perché, aimè, la gente non le comprerebbe. O Cinquantino o 750 cc 300 cv anche a 18 anni.

la realtà che a 18 anni chi ha il babbo in vena di spese si fa comprare un 760 o un 800 depotenziato, che è una schifezza...! Col motore che arriva nemmeno a metà dei giri disponibili.

Vuoi mettere un bel 250, sarebbe una moto vera per un 18 enne, con tutti i cavalli a norma ma disponibili su una erogazione frizzante, e un bel giocattolo anche per uno già patentato che vuole una moto piccola leggera ma bella...

4 cilindri 250 cc. è una cosa che a me mi sfagiola parecchio...

Io sono a favore delle piccole cilindrate, al momento ho un varadero 125 con cui mi trovo benissimo e ne sono pienamente soddisfatto, certo però visto che la uso anche in autostrada, capita a volte l'esigenza di qualche cavallo in più per sorpassare o per combattere la furia delle giornate molto ventose visto che comunque non mi capitano tutti i giorni queste 2 condizioni, per il momento va benissimo così.
Sul tinga si era parlato, sempre in casa Honda, della CB400 Super Four, replica ma con cilindrata minore della Honda di Conny se non sbaglio, metterei una foto ma mica ho capito come si fa a mettere foto dal pc

Altrimenti un'altra bella moto che mi stuzzica è la VTR 250, brevemente alcuni dati:

Motore: Liquid-cooled 4-stroke DOHC 4-valve 90° V-twin
Potenza massima: 22 kW/10 500 min-1 (95/1/EC)
Coppia massima: 22 Nm/8 500 min-1 (95/1/EC)
Trasmissione a 5 rapporti
Capacità serbatoio: 12.4 litri compresi 2 di riserva
PGM-FI electronic fuel injection
Forcelle: 41mm telescopic fork, 117mm axle travel
Pneumatici: davanti un 110 e dietro un 140
Freni entrambi a disco

Certo, a parte alcuni 125, le moto 250 e 400, moto vere ma con motori più piccoli, non vengono importate. È un peccato. Il cb 400 superfour è stupendo (che non è la riduzione del cb1300, pur somigliandogli molto, ma la riedizione della celebre cb400 four... si notino le finiture).

cb 400:

 

vtr 250:

Trattasi di un seguento aimè vuoto in Italia.

Quanto son belle le piccole cilindrate!

per oggi basta

E` vero pero`.....

Di abb. buono c`e` il Ninja 250...

Negli Scooter invece ci sono le cilindrate intermedie 250 / 300/ 400
ma davvero poche case riescono a fare qualcosa di decente esteticamente parlando.

Quella Honda, pare la Monster Ducati
ma e` stata copiata? perche` e` proprio fedele all`originale.

C`era anche questa, ma non so se poi e` arrivata....io non l`ho mai vista in giro:

http://motori.virgilio.it/moto/gallery/yamahaybr250_anteprima.html,zoom=...

Concordo che la CB400 sia una piccola opera d'arte. Credo che davvero la Honda abbia il primato nella riedizione di classici. Amo le gorsse cilindrate, ma mi dispiace davvero le piccole siano del tutto assenti in Italia. E, a dire il vero, anche le grosse. Il CB1300 eà importanto a singhiozzo!

Il VTR250 è ovviamente non importabile, vista la somiglianza spudorata con la Monster.

Però da me in Svizzera c'è e il mio meccanico ce l'ha in concessionaria e ogni volta che passo da lui per i tagliandi o altri motivi, un'occhiatina gliela do, solo che è veramente "piccola" cioè ho provato a sedermici sopra e mi sembra proprio giusta giusta come dimensioni, sarà che mi sono abituato con il varadero 125 che è molto più generoso nelle dimensioni

già un peccato che siano "morte" le piccole cilindrate stradali in Italia: tra i 125 e i 600 c'è praticamente un vuoto....

Inoltre il depotenziato usato e a un prezzo ragionevole è piuttosto raro in Italia, per questo ho preso una kawa Z750 dopo lunghe e vane ricerche della mia moto ideale (cercavo la Ducati supersport 620 o 750, ma non se ne trovano da me e nel raggio di parecchie centinaia di km!!!). So che poi ho puntato su una moto completamente diversa e un po mi è dispiaciuto, ma nel complesso ora mi ritengo soddisfatto.
Non mi sarebbe dispiaciuta affatto anche la monster 620 ma è troppo piccola, fisicamente parlando, per me. Idem per la kawasaki er-6n sulla quale avevo messo gli occhi....

il depotenziato non è mai depotenziato, ahimè, anche se devo dire che 34 cv sono pochini....

34 cv su un 750 sono ridicoli...

ma un motore correttamente configurato per quella potenza è tutto fuorché povero. Con 34 cv puoi fare cose indegne...

Il problema della mancanza di moto al di sotto dei 400cc in Italia è la diretta conseguenza del modo squisitamente italico di intendere la moto e il motociclista.
C'è poco da fare siamo un paese di fessi che si comprano una moto più per mettersi in mostra che non per reale interesse, i giapponesi lo hanno capito e, visto che pur di pavoneggiarci siamo disposti a cacciare soldi a palate, ci hanno prontamente assecondato vedasi ad esempio la honda cb1000r prodotta e progettata, se non vado errato, in Italia e assente sul sito di honda jp.
Se vi fermate un attimo a pensare in un paese come il nostro il mercato delle moto di piccola cilindrata dovrebbe essere uno dei più floridi a livello globale:

-in primo luogo l'Italia è molto simile al giappone in relazione alla scarsa presenza di spazi pianeggianti e poco trafficati, per cui avere moto di grande cilindrata adatte a percorrere grandi distanze su strade ampie e poco tortuose non sarebbe necessario
ovviamente spero che nessuno compri una moto per "godersela" solo in autostrada, ma è anche vero che moto che in seconda sbriciolano qualunque limite di velocità consentito sono abbastanza inutili se usate sulle nostre strade strette, tortuose e magari pure male asfaltate per meglio aiutare la gomma posteriore a scaricare i 100 e passa cavalli a terra

-in secondo luogo in Italia le moto comprese nella fascia 250-400 sono le meno tartassate dalle compagnie assicuratrici
ma dico io: per una volta che, per puro culo, le moto giapponesi che vanno per la maggiore in Giappone sarebbero anche le più convenienti economicamente per noi italiani, riusciamo ad essere così idioti da snobbarle del tutto in modo tale che le case rinuncino a priori ad importarle ?
è mai possibile che la mia honda xl400 sia di importazione tedesca perchè da noi vendevano solo la 500?

Io continuo a stupirmi quando leggo di gente che passa dal cinquantino alla 600 supersport o, meglio ancora, prende direttamente la A3 e la belva da 130 cavalli minimo senza MAI AVER POGGIATO IL SEDERE SU UN MEZZO A DUE RUOTE MOTORIZZATO.
La cosa peggiore è che l'80% delle persone li incoraggia anche: "l'importante non sono i cavalli ma la testa" dicono loro. Magari, dico io, gestire 50 o meno cavalli su fondi umidi o d'inverno o in mezzo alle nostre strade così ben tenute per un completo neofita è un pelo più semplice che una cosa che impenna se solo rilasci la frizione un pelo troppo bruscamente.

Mi rendo conto che sto andando OT per cui provo a salvarmi in corner.
Le moto di piccola cilindrata in Italia, per come la vedo io, presentano solo dei vantaggi:
-costano meno delle sorelle maggiori
-costano, credo, meno di manutenzione
-costano sicuramente e abbondantemente meno di assicurazione, per fare un esempio sul forum degli adoratori di Dainese ( ) un utente spiegava che avrebbe speso circa 190 euro per una 400cc contro i quasi 360 di una 600cc
-sono più leggere, meno potenti ed impegnative, in una parola perfette per avvicinarsi al mondo della moto
-per forza di cose costano meno delle sorelle maggiori anche sul mercato dell'usato e questo permetterebbe di poter acquistare una vera moto in piccolo con 2/3 mila euro invece che un 125 da tenere sopra i 7000 giri anche per girare in città

Il problema, prendendo in considerazione ad esempio la cb 400 postata da conny, sono i gusti difficili e snob di noi italiani:
-"ma come è solo 400? ci puoi girare giusto in città, tanto vale comprarsi lo scooter, ma solo il T-max che fà più figo"
-"ma come ha ancora la forcella tradizionale? nono io voglio solo quelle a steli rovesciati, dovrebbero vergognarsi in honda a vendere ancora moto del genere"
-"ma che linea ha? 'sti giapponesi sono ancora fissati con le linee vecchie
-"che schifo ha ancora il faro tondo? e la strumentazione analogica con strumenti tondi? molto meglio quella digitale con la spia del cambio marcia e il contamarce".

Mi rendo conto che moto del genere possano risultare sottopotenziate ai motociclisti smaliziati, ciò non toglie che siano perfette per chi è alle prime armi o vuole un mezzo economico da usare tutti i giorni senza dover abbandonare il piacere di un cambio manuale.
Mi auguro davvero che prima di essere diventato troppo vecchio per andare in moto potrò avere il piacere di vedere le strade italiane invase di tante di queste motorette come immagino sarà stato ai tempi di mio padre, magari guidate da tanti bei motociclisti finalmente vestiti con indumenti omologati, meglio se comprati e provati nei negozi italiani senza doverli per forza ordinare via internet sperando che la taglia sia quella giusta
Ci sono almeno 40 anni di tempo... dite che ce la farò?

p.s.
se siete arrivati a leggere fin qui avete veramente una pazienza senza fine
vi chiedo scusa in ginocchio, la prossima volta è meglio che spezzetti tutto in due o tre post perchè mi rendo conto di aver davvero passato il limite
grazie della vostra paziente attenzione

q-bi ottimo post concordo!

Trovo sia la CB400 che la VTR250 molto belle e penso che siano piacevoli da guidare nel misto stretto delle nostre province italiane (soprattutto la VTR)

Altre moto 'leggere', nel senso migliore del termine, che hanno 'turbato' la mia adolescenza motoristica, sono

la VF250, di cui non ho trovato foto, ma era praticamente identica alla VF400F. Mai importata in Italia, nell'83 sembrava un UFO, tanto era avanti rispetto a quello che si vendeva da noi: linea avveniristica, bicilindrico a V quattro valvole raffreddato ad acqua, freni carenati, monoammortizzatore, antidive...

..e poi la SRX600, essenziale e retrò ma non obsoleta:

Moto così mancano davvero, anche se in giro si trova qualcosa di simile.

Io sono d'accordo fino ad un certo punto con te. Nel senso che comprendo benissimo che le moto 250cc e 400cc in Italia non ci sono perchè siamoun paese che "ce l'ha duro!". Comprendo benissimo che sarebbe il modo migliore per avvicinarsi al mondo delle ruote.

Però nello stesso tempo io sono uno di quelli che a 35 anni ha preso un R6 come prima moto. e non perchè io volessi andare a 270km/h in autostrada o perchè volessi scaricare i 133cv ( all'albero...) in centro a Milano. Ma solo perchè guardandola la sentivo "Mia". Volevo lei. E l'avrei voluta anche se fosse stata 400cc o 1000cc... scelta estetica più che di "testicoli".

E' possibilissimo imparare ad usarle se ci si mette la testa. E non perchè lo dicono gli altri ma perchè io l'ho fatto e non essendo un genio e nemmeno un V.R. ho rispettato il mezzo e la strada. Studiando, provando e facendomi spiegare come quando dove e perchè. Ricordo ancora le mie prime curve quando i ciclisti mi superavano e mi sembrava di essere sdraiato a terra mentre invece ero drittissimo in considerazione della velocità massima che riuscivo a tenere.. 30 km/h. ( logicamente parlo di curvoni extraurbani. ).

Ho ancora molto da imparare ma mettendoci meno polso e più cervello si può assolutamente fare. Un po' di impegno e voglia e tanta pazienza senza mai strafare. Se invece vogliamo dire che a 20anni è diverso : sono pienamente d'accordo con te. Ecco perchè io penso che le moto dovrebbere, per legge, poterle guidare dai 30 anni in su, dopo corsi ( non in pista ma per strada ) che spiegano le tecniche di guida per viaggiare in sicurezza.

Ringrazio i miei genitori di non avermi permesso di comprare la moto da giovane. con la testina di cippa che avevo probabilmente non potrei raccontarlo.

Q-bi... ottimo intervento l'ho letto tutto con piacere.

Io sono uno di quelli che è passato direttamente ai pesi massimi.
Ho avuto la moto 50, lo scooter 125 e dopo 12 anni sono passato a 29 anni alla honda 1300.

Ci fosse stata in Italia il Cb 400 però lo avrei valutato seriamente. Ha molta meno coppia della mia ma lo stile è simile (e io sono uno che apprezza le moto ciccione e con tanta coppia per girare con un filo di gas, ma è il genere anche di moto che mi piace... una piccola cilindrata ha uno stile di guida diverso, ma non meno appagante)...

Ora che ho una moto da 250 kg, 11 kgm di coppia, 112 cv, la apprezzo, mi piace, da guidare è facile... vado piano. Ho gomme da cambiare, sospensioni da sistemare, freni da revisionare e ciò condiziona la sensazione di sicurezza. Ma non ho soldi

Ma mi rendo conto solo facendo questa esperienza che una trottolina facile da buttare giù e rialzare, che pesa 100 kg di meno, eccetera permette di imparare più velocemente e di divertirsi di più quando si inizia a tirare.

La verità è che con una moto piccola si corre di più che con una grossa.

Comunque le moto attualmente importate in Italia non sono un granché... la YBR 250 non è paragonabile alla hornet 250... ad esempio.

Quelle che mancano sono moto vere, non le cinesate (Quelle ci sono)... moto col motore piccolo ma grintoso, e una ciclistica vera...

A me piacerebbe affiancare alla moto grossa una piccola ...

In tutta la mia pappardella enciclopedica mi sono dimenticato di aggiunegere una cosa importante: ho volutamente esagerato a dipingere la realtà motociclistica, mi scuso con NaE per averlo fatto passare per un delinquente

Sono pienamente d'accordo sul fatto che sia possibilissimo iniziare ad andare in moto anche con una supersportiva e che la differenza la fa prima di tutto la testa di chi guida, quello che non digerisco sono le persone che, ad esempio, consigliano ad un neofita un monster 1100 invece che 696 perchè secondo loro con il 696 "ti stanchi subito, troppo fiacco". Io ho avuto modo di provare la Multistrada di un mio parente con ancora il 1000 ds e francamente non mi sentirei di consigliarla ad un mio amico che si è stufato del vespino: porca miseria sarà un motore vecchio, ancora raffreddato ad aria, con pochi cavalli in rapporto alla cilindrata ma se apri la manetta con disattenzione ti strappa le braccia.
Per fare un esempio quando l'ho provata, questo mio parente era davanti a me sulla mia moto e ci eravamo persi di vista ad una rotonda per via del traffico: superata la rotonda cerco di raggiungerlo accelerando leggermente in terza e dai 60/70 circa mi ritrovo ai 135 di tachimetro in un attimo, il tutto senza neppure aver aperto i gas con violenza. Siamo davvero sicuri che gli 80 cavalli di una moto del genere siano pochi?

I casi di Conny e NaE sono, se vogliamo, dei casi limite nei quali una persona matura e responsabile decide di acquistare direttamente la moto che gli fa battere il cuore, niente di più bello se posso dire la mia.
D'atra parte un ragazzo di 18 anni nella stragrande maggioranza dei casi è ancora uno studente e difficilmente potrà permettersi coi suoi soli sforzi di fare un acquisto tanto impegnativo. In questo contesto un'ampia scelta di moto nella fascia 250-400 cc permetterebbe:
- a lui di poter trovare una moto magari simile esteticamente alla moto dei sogni invece che essere limitato come accade adesso a 250 a mio parere scandalosi come la YBR citata da Conny che è costruita al risparmio ma costa di listino più della ben migliore ninjetta 250R (in yamaha devono essere usciti di testa ) o ad una marea di motard/enduro/cross pronto gara che costano quasi come la R6 di NaE e sono quasi altrettanto rabbiose e difficili
-ai genitori di poter sganciare meno soldini (male non fa, magari con quello che risparmiano gli regalano un completo omologato) e poter vedere il loro adorato figliuolo, o figliuola ci mancherebbe, che impara a guidare su un mezzo più adatto ma non per questo qualitativamente scadente o esteticamente brutto.
Quando poi la motina gli andrà stretta, meglio se non dopo soli 2000km in un anno , potrà benissimo passare al suo sogno proibito e magari pagarselo di tasca propria.

Faccio presente che io sono sputoratamente ipocrita e di parte: guido una moto 400 di importazione che mio padre ha comprato apposta per farmi imparare tenendomi lontano dal suo adorato Lemans e costata la folle cifra di 450 euro.
Tranne per il faro e la strumentazione tondi e il colore non ha nulla della mia moto ideale: è alta e io son basso, ha la ruota da 21" e io viaggio solo su asfalto, vibra da matti e frena il giusto.
Nonostante questo, dopo 5 anni e oltre 20000 km, avrò visto il limite della sua ciclistica in un paio di occasioni (il limite di velocità più o meno tutti i giorni, dannati rapporti corti da enduro) e ogni giorno che passa mi viene da ringraziare sempre di più mio padre per averla comprata.

Alè ho scritto un altro papiro
p.s.
a proposito del primo post di Conny... ma a che cavolo serviva una 180 posteriore ad una duemmezzo? Quest'estate ho letto i test della Stelvio NTX con la 150 al posteriore e tutti i tester erano d'accordo nel dire che rispetto alla base con la 180 la moto guadagnava tantissimo in agilità perdendo solo un'inezia di stabilità alle alte velocità. Se una 150 basta per 100 e passa cavalli e 230 kg come fanno a lamentarsi i sedicenni se il loro 125 (15 cv per 120 kg) ha solo la 130 che "si chiude subito, scivola, non è stabile in velocità"? mistero....

Io ho un 1300 cc... ma mi divertirei moltissimo con un 250 cc 4 cilindri (immaginate che progressione e che giri raggiunge un motore così, per non parlare della finezza tecnologica), o anche con un 400... ma di più con un 250.
Purtroppo non esistono... qui. Ancora un bel post Qubby.

Il 180 sulla hornet 250 non serviva a nulla, se non a fare i tamarri. Il 130 basta e avanza per 30 cv... Il 150 lo usavano sulla CBR 600 fino a poco tempo fa.

riguardo i vari commenti sui ventenni con moto spropositate, bè un po' appartengo alla categoria (ho il vago sospetto di essere il più giovane utente del sito ): non è però sempre detto che un ventenne sia più irresponsabile di un uomo adulto, anche se concordo che in molti casi è così, ma non in tutti.
Io guido una moto con 110 cv all'albero (un'enormità), ma non mi passa mai per la testa di sfruttarli tutti o di mettermi a tirare la moto ad ogni rettilineo. Il fatto di avere un motore potente e con una discreta coppia, per essere un 4 in linea, mi consente di avere una guida più rilassata e tranquilla; preferisco godermi il viaggio piuttosto che correre. Naturalmente mi rendo conto che tanti (troppi) miei coetanei con una scuderia così a disposizione si sfogano e diventano missili assassini, ma non generalizziamo troppo.

@NaE: la moto a 30 anni?? e io che guido?? (

@Q-bi: vero, la moto non me la sarei potuta permettere da solo: per circa metà me la sono pagata io, per l'altra mio padre, idem per la manutenzione. Ho cercato una moto usata e alla fine con 3600 euro (la metà del nuovo!!!) ho preso una Z750 con 20'000 km e 4 anni alle spalle: motore ancora freschissimo e moto in ottime condizioni.
Ritengo anch'io la gavetta fondamentale: ho passato 3 anni con un'Aprilia RS125 (mitica, ma un giorno la usavo io, l'altro il meccanico ) e non sono alle prime armi, pur non ritenendomi certo un esperto, come molti miei coetanei che ho visto prendere un 750 a 18 anni.

Ribadisco comunque che la prudenza è fondamentale alla guida e non dobbiamo considerarla un optional.

altro spam.... ma questa volta non mi ha fregato!
Però ha evidenziato un vecchio post che non avevo letto e che trovo veramente molto interessante.
Sono anch'io del'idea che non servano cilindrate pazzesche, anche se sicuramente cv e coppia abbondante non danno fastidio, ma vuoi mettere girare un una Hornet da 250 cc, leggera, maneggevole... una meraviglia.

Invece ora c'è la rincorsa (e non solo sulle moto, anche le auto non scherzano) ad aumentare cilindrata e dimensioni.

Conny, volevi dirlo a qualcuno? Beh, lo hai detto (anche) alla persona giusta!

ecco un post inutile fatto da un admin:
W LE PICCOLE CILINDRATE...ti diverti di più

Bel post,manco io l'avevo letto.
Bellissima la CB400,quella dovevano importare e non la 500 bicilindrica che è tutto fuorchè bella.
250 la vedo come cilindrata da 2 tempi,stravedo per la TDR 250,da mona me ne sono lasciata sfuggire una qualche anno fà e ora a poco non si trovano più.

conny però...diamine, anche te sei senza mezze misure! volevi un 400 e hai preso un 1300!

comunque, secondo me è tutto marketing il problema.. noi italiani siamo assuefatti da "celolunghismo", e vogliamo mostrarlo....diciamo che è una forma di consumismo..

Chiaramente si generalizza ma non tutti siamo cosi...io sono partito con una Vespa 250 automatica..per passare ora al Monster 620...per me ne ha già sin troppo per andarsi ad ammazzare ..

Il futuro lo vedo forse, ma solo forse sul 1000, perchè mi sono innamorato dell'hypermotard..ma non il mostro da 1100, bensì l'800... che proprio cancello non è!

comunque incredibile se uno pensa che nelle macchine si sta andando sempre più verso il downsizing e nelle moto invece si va in direzione opposta..mah..misteri del marketing

Panzo, mi sa che il piu giovincello sono io...

Eh, ma prima di giudicare bisogna provare a guidare una moto con un filo di gas in quinta... con una piccola cilindrata non lo fai, nemmeno con una ducati. Purtroppo il downsizing comporta grossi sacrifici di piacere di guida, per chi guida come me.

lungi da me giudicarti conny! era una battuta

potessi io le proverei tutte le moto!!

No, non non intendevo che giudicavi me, ci mancherebbe! Ma non bisogna sottovalutare il piacere di un motore enorme e sornione. Solo che mi sa che la vendo... o cambio gomme e freni o muoio

comprati uno scooter e così darai sempre un filo di gas!