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Nell'attesa dell'approfondimento sui guanti "stranamente" omologati di origine generalmente francese, scrivo queste note riguardo ad alcuni prodotti citati nel precedente articolo.

Jofama-Halvarssons. Il paraschiena Halvarssons Buckler è praticamente un Forcefield Sub-pro 4 rimarchiato. Il Forcefield dovrebbe, secondo test condotti dalla SATRA, rilasciare circa 3.5 kN. Precisamente 3.38 kN. [2/3/2010 Non si tratta di un sub-po 4 rimarchiato. È un normale back protector Forcefield costruito diversamente. Forza residua 5.7 kN]

Il Sub 4 consiste in una struttura a nido d'ape molto simile come concezione a quella del Backprotector Forcefield classico, inserita in una tasca. Tra il forcefield "normale" e il corpo è poi presente un'ulteriore strato di materiale "spugnoso" (non visibile in fotografia). Sinceramente la resistenza alla penetrazione mi pare (è una considerazione personale) relativamente poco migliorata rispetto al forcefield classico, che pare potrebbe forarsi in caso di impatto con le pedane. ¹ È tuttavia molto interessante che il protettore rilasci una forza residua minore di 4 kN (limite medico), ciò smentisce il luogo comune secondo cui "un protettore livello 2 è pesante, figuriamoci uno da 4 kN, che dovrebbe essere di 5 cm". L'area è altresì sufficientemente ampia, copre anche la parte bassa della colonna. 

Benché esso sia, insieme al Tryonic, uno dei pochissimi paraschiena <4kN, ho "paura" che si inneschi una "gara al ribasso" dei kN che, benché assolutamente salutare, rischi di trascurare altri fattori del paraschiena che possono contribuire alla protezione complessiva; ad esempio test in ambiente modificiato (-20°C, +35°C, umidità), resistenza alla penetrazione etc. Al momento preferirei quindi dei paraschiena con valori prossimi ai 4 kN ma con una -teorica- migliore resistenza alla penetrazione, con una genuinità dei materiali migliore, quali ad esempio l'italianissimo Axo Batty o i paraschiena Komperdell rimarchiati. Tra questi ultimi figura una new entry, l'IXS CARAPAX.

Inoltre preferirei anche un uso maggiore da parte dei motociclisti di protezioni di qualità e di protezioni sui fianchi. Difatti diversi documenti (tra i quali spicca il Cambridge Standard) incolpano gli impatti a spalle e fianchi come responsabili di danni alla colonna vertebrale. 

L'IXS Carapax è un paraschiena a gilet, della famiglia Komperdell. Questi paraschiena sono risultati essere tra i migliori in test indipendenti. È quindi sostanzialmente identico al Buese Belluno, del quale è possibile trovare una recensione su questo sito. Sono piacevolmente sorpreso di questa scelta da parte di IXS: in tal modo un paraschiena di qualità sarà disponibile ad un pubblico più ampio, dato che la IXS è distribuita in diversi negozi sul territorio italiano. Che non ci siano più, mi auguro, scuse per consigliare e vendere paraschiena livello 1 ai limiti dell'omologazione, paraschiena a cui si fa un complimento chiamandoli obsoleti.

Oltre a ciò segnalo che ho appreso da fonte diretta (Peter Eriksson, l'amministratore delegato) che i prodotti Jofama-Halvarssons sono tutti made in Korea (correggerò le recensioni) e non made in Sweden come precedentemente ed erroneamente scritto. Mi scuso con gli utenti per non aver verificato l'informazione.

All'EICMA 2009 abbiamo inoltre visionato alcuni chest protector omologati prEN1621-3. Consiglio a tutti, nella scelta di un chest protector omologato secondo tale norma (quando sarà pubblicata), di prenderlo di livello 2 (vedi norma), e testato in ambiente modificato. Inoltre è bene accertarsi che NON sia divisibile e sia il più ampio possibile. Difatti in caso di impatto le costole potrebbero tendere a rompersi ai bordi del protettore, prendendolo ampio esse potrebbero tendere ad "uscire" e non ad "entrare" nella cassa toracica e ciò permetterebbe di ridurre il rischio di disastrose lesioni.

1) http://www.webbikeworld.com/r3/back-protector/forcefield-pro-sub-4/

Eccomi qui, di ritorno da Milano. Vi avevo anticipato alcune notizie. Ora dopo essere andato alla "fonte" e aver parlato con gli addetti ai lavori posso confermare le indiscrezioni. Procederò per punti. Avremo tempo e modo di parlare in seguito, e più ampiamente, delle questioni che ora andiamo a vedere in breve.

La M-Tech effettivamente è in liquidazione. Mi auguro che questo infausto evento stimoli le aziende a puntare di più sulla qualità e sulla reale sicurezza dei propri prodotti. Il mio pensiero va a tutti i dipendenti che rischiano di perdere il lavoro.

È confermato. Due aziende italiane (non ho avuto modo di avere la conferma, o la smentita, dalla terza azienda) stanno effettivamente lavorando alla messa in vendita di prodotti omologati. Motoairbag con una giacca con airbag omologata EN 13595 di livello 1 e la Gimoto con alcuni modelli di tuta EN 13595 livello 2.
Ho parlato con Fabio Colombo di Motoairbag che ha dichiarato che sono già pronti a immettere in commercio la giacca, ma ciò non avviene in quanto la norma (che peraltro alla Motoairbag non "apprezzano") sarà probabilmente a breve revisionata. Speriamo, aggiungo io, che questa prossima revisione dello standard apporti un aumento della sicurezza dei consumatori e non viceversa!

Daniele Mazzola di Gimoto mi ha rivelato che hanno intenzione di omologare le tute attualmente top di gamma (Raptor, Bite, Rcx, Evo, Vtx). Purtroppo la strada sarà ancora lunga (attualmente siamo in fase di testing di campioni) e in salita (protezioni ai fianchi mancanti, aree traforate troppo grandi, mancanza di doppi strati, inserti in tessuto troppo abbondanti e presenti nelle zone errate...); un in bocca al lupo sincero alla Gimoto.
Gimoto ha inoltre presentato un nuovo chest protector in poliuretano, 100% made in italy, omologato livello 2 secondo la nuova normativa prEN 1621-3 (ancora bozza, di cui parlavo qua) e testato in ambiente modificato.

Altre notizie sul fronte delle aziende sono la commercializzazione del paraschiena (oramai famoso) Komperdell da parte di Ixs e la commercializzazione da parte di Jofama del nuovo Sub Pro 4 della Forcefield (ribattezzato Buckler), con forza residua minore di 4 kN (c.ca 3.5 kN ). Che come si vede dalla foto, il Buckler sembra riproporre il classico alveare del Backprotector, ma con uno strato in più.

Brutte notizie invece sul fronte dei guanti omologati.
Gli Ixon non sarebbero omologati. Difatti sarebbero CE secondo la direttiva 86/686/ CEE ma i test EN 13594 allegati sarebbero “non vincolanti”.

All'Eicma abbiamo parlato anche con un tecnico, membro del CEN, e abbiamo stabilito che, benché la pelle possa benissimo resistere all'abrasione quanto dichiarato e il protettore proteggere quanto dichiarato, la costruzione del guanto da noi esaminato difficilmente può essere adeguata per un guanto pienamente omologato EN 13594 (Ixon Rs King HP composto da pelli di diverso tipo, traforate e non, di materiali plastici e sintetici).

Andremo a fondo della questione, visto che abbiamo consigliato (e acquistato) i guanti Ixon solo per la presenza dell'omologazione.

Nota di Alaxandair: a tale articolo ne seguirà, al più presto possibile, un altro di continuazione e approfondimento.

Alcune note e qualche indiscrezione prima dell'EICMA, salone che ci vedrà andare alla ricerca di novità, scoop e notizie sulla sicurezza in moto.

Intanto un plauso all'articolo di Insella di questo mese sulle false etichette/omologazioni: bravi, ma continuate l'indagine tenendo d'occhio anche le marche famose che talvolta sbagliano al pari dei colleghi cinesi e pakistani.

Poi. Presto vedremo anche in Italia, finalmente, un test sulle protezioni EN 1621.1. Sarei  curioso di conoscere i risultati, spero vengano testate, anche delle Zandonà (foto sotto), la cui plastica è molto flessibile e non ha nessuna griglia di rinforzo all'interno. Ritengo siano "al limite" della en 1621.1. Invito anche la Zandonà a replicare a questa mia osservazione, dettata, in mancanza per ora di strumenti di misurazione, dall'esperienza.

Notizie poco confortanti da M-tech. Ho avuto oggi la notizia della sua liquidazione. Vedremo cosa ne uscirà in futuro. Il nostro primo pensiero va a chi rischia di perdere il posto di lavoro. Ma non possiamo non considerare anche che M-tech ha sempre ignorato l'importanza delle omologazioni: forse scelte più rivolte alla sicurezza dei motociclisti avrebbero portato più fortuna, chi lo sa.

Passando poi ad un'altra azienda "non omologata", la Spyke (distributrice di abbigliamento cinese realizzato dal colosso Madif): ho notato che i suoi piloti hanno corso con tute con scritte cancellate. Problemi in vista? (Continua...)

Spesso si leggono su alcuni siti e su alcune riviste delle notizie che hanno ben poco di vero.
Come prima cosa, a causa della sua importanza, vorrei chiarire un concetto chiave. 
Troppo spesso giornalisti, addetti ai lavori, "esperti" hanno una enorme confusione su cosa siano e a cosa servano le omologazioni. E non contenti di essere confusi loro, provvedono ad alimentare l'ignoranza rilasciando dichiarazioni contraddittorie, fumose, fuorvianti, sbagliate.

Qualcuno sostiene che le omologazioni servono per la pista, altri per la strada, altri si arroccano dietro al trito discorso dell'uso professionale. L'obiezione principale contro le omologazioni è che sono inutili, che portano a capi "troppo pesanti", "scomodi", "esageratamente protettivi per l'uso su strada" ma al contempo "inutilizzabili in pista", che i protettori danno fastidio e che in definitiva "come Dainese [o altra marca] non c'è niente". E, come mi è capitato di leggere, c'è chi dice che chi usa la tuta in pelle su strada è un cretino, perché tanto in strada non c'è rischio di abrasione.

Caro papà che hai una figlia che piange per avere un motorino. Carò papà che stai pensando di comprare a tua figlia un motorino perché è ora che sia indipendente. Carò papà che volente o nolente hai comprato un motorino a tua figlia. Questo appello è per te.

Non voglio scrivere un articolo tecnico, mi affiderò solo al buon senso. L'estate è ormai finita: ma in questi mesi caldi ne ho viste proprio di tutti i colori. È da un anno che mi interesso di sicurezza e quindi a queste cose ora ci faccio più caso. Ho visto ragazzine girare in scooter per la città praticamente nude: in short millimetrici, in minigonna con vista mutanda, con canotte e maglie che lasciano completamente scoperte le spalle e la schiena, con sandali e infradito, con addosso caschi discutibili. E queste ragazzine, chiaramente minorenni, ce l'avranno, immagino, un babbo o una mamma.

Lo so, la cultura della sicurezza non esiste, in Italia. Tutti i genitori si preoccupano che la propria figlia esca in scooter, ma nessun genitore si preoccupa al punto da comprarle uno straccio di casco sensato (che non sia un Momo - questa moda assurda dovete spiegarmela perché io non la capisco), uno straccio di giubbino. L'assurdità è preoccuparsi ma non fare niente per impedire che la figlia (ma vale anche per i figli, ovvio) si possa fare male.