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Domanda su cinturino casco a seguito incidente Simoncelli
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Ciao a tutti, non mi sono ancora presentato nell'apposita sezione ma dopo quello che ho letto a seguito dell'incidente di Simoncelli sono alla ricerca di un parere tecnico che ancora non trovo. Finito questo post, prometto, mi presenterò.
A seguito dell'incidente avvenuto a Simoncelli, ho letto questo commento che mi ha lasciato basito:
Maurizio Vitali, responsabile in pista Dainese e AGV, ha visto il casco prima che fosse consegnato alla commissione che dovrà ricostruire la dinamica dell'incidente. "C'era un segno evidente di pneumatico sul lato destro -ha dichiarato-. L'impatto ha staccato il cinturino. E' una questione tecnica: quando il casco sopporta un'impatto del genere, oltre una certa forza il cinturino deve cedere e infatti l'attacco si è staccato. La calotta è in buone condizioni (l'impatto fatale è stato sul collo, nda).
Ho cercato ovunque in internet ma non riesco proprio a trovare COME vengono effettuati i test sui cinturini dei caschi; leggo che devono resistere a strappi ecc ma nessuno che specifichi in che termini. La cosa del DOVER CEDERE poi mi lascia letteralmente perplesso visto che per quello che ne so io, i test sulla tenuta del cinturino vengono effettuati proprio per assicurarsi che a seguito del primo colpo il casco non si stacchi lasciando così vulnerabile la testa a successivi impatti..ed ora leggo che dopo una certa forza il cinturino deve cedere..
Please mettetemi chiarezza perchè vedere Simoncelli steso senza casco mi ha fatto un male infinito.
Grazie a tutti!
ciao!
se il cinturino non si rompesse, il rischio potrebbe essere quello di spezzare il collo (con un'effetto cappio, se il casco s'incastra) o peggio ancora, decapitare totalmente...
la spinta sul casco si ripercuote anche sul collo quindi estremizzando se il casco non cede cede il collo.
Ciao
Ps ha fatto male a tutti
Esatto, come ti hanno detto T3O e Bezza, se il cinturino non dovesse cedere si trasformerebbe in un'arma.
questo nella remota ipotesi che si sviluppi una forza sul casco che tende a strapparlo via dalla testa...
purtroppo il Sic ha subito tale strappo... e tutti abbiamo ancora gli occhi lucidi e la mente frastornata...
ok questo mi va bene però nei test di omologazione dei caschi vengono fatti test di strappo ripetuti per esser sicuri che il primo urto non faccia saltar via il casco..quello che vorrei sapere io è proprio questo: come sono fatte le prove di strappo? con che forze? c'è una forza oltre la quale ci deve essere il cedimento del cinturino?
Sinceramente trovo molto più probabile che dopo un primo urto ce ne sia un secondo piuttosto che il casco resti incastrato da qualche parte e mi spezzi il collo.
Parti dal presupposto che l'urto e lo strappo hanno direzioni differenti, l'urto si esercita dall'esterno verso l'interno della testa, è una compressione, il casco è progettato per resistere meglio a tali urti, più resiste e MENO TRASMETTE ALLA TESTA DEL PILOTA (5 stelle Sharp per intenderci), migliore è il casco. La resistenza agli urti è la prerogativa di protezione dei caschi!
lo strappo invece tende a togliere il casco dalla testa, su tale sollecitazione c'è un limite anche sul primo strappo, proprio perchè a trazione anche una sola sollecitazione può essere fatale.
Gli attacchi dei cinturini sono a rottura programmata, ossia hanno un punto di lesione che cede quando lo sforzo supera la soglia fisiologica.
Al momento non ti so dire quanto sia, bisogna spulciare le norme di omologazione dei caschi per capire a quanti kN deve cedere il cinturino, ma deve obbligatoriamente anche al primo strappo.
[frabiker's moment = on] Se il casco avesse dei cinturini che passano, ad esempio, sotto le ascelle del pilota sicuramente il limite sarebbe molto più alto, ma il casco sarebbe scomodissimo, l'unica soluzione sarebbe un protettore articolato per il collo, da fissare bene al busto del pilota, resistente a trazione, al quale fissare solidale il casco, ma anche questo caso ridurrebbe moltissimo la libertà di movimento. [frabiker's moment = off] 
Ok, ora mi è più chiara la differenza tra le due prove.
Comunque, sempre relativamente all'omologazione, possibile non si trovino le specifiche in giro?
ciao!
Comunque, sempre relativamente all'omologazione, possibile non si trovino le specifiche in giro?
ciao!
si trovano, si trovano... basta comprarle! -_-"
purtroppo se vuoi cercare un dato preciso come questo, l'unica soluzione è quella di comprare la normativa (ad esempio sul sito dell'UNI - ente nazionale ) e cercarlo...
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